Yes, waiting and waiting and waiting. Waiting to get my VFR-nav check done, so close but still not there :'). And all because of the crappy weather down here. Last solo nav excersise is done, so now waiting for my pre-check and real check... The weather forecasts are not too promising though.
The passed week I flew twice. Both were solo navigation excersises. 3 hours and 3.5 hours. The 3 hours flight was in crappy marginal weather. According to the forecast it was alright, however when I got out there, I had to divert from my original route, to avoid the crappy weather. Not bad actually to get some real life experience to practise that stuff.
Now, the things you do during a diversion is firstly ofcourse get a new plan. Where do you want to go. So you draw a new line on the map from your current position to your new position. Get your new heading and fly that heading. Since you're flying a new heading with a new destination you also have to calculate your new Estimated Time of Arrival. And to get it all right some checkpoints to check your position and if needed adjust the heading to get on the right spot.
I diverted to Kadina (another airfield in the middle of semi-nowhere :p) to do some touch and goes, since my original destination Port Pirie was surrounded by crappy weather.
One of my coursemates, was also flying that same route, that same date, same time ( or actually about 1 minute behind me) Was actually pretty awesome, although we splitted up, since we were diverting to other places.
The other flight brought me to Renmark, yesss, another airfield in the middle of nowhere! Although the special feature there is the 2 unservicable/grounded company Diamond Twin Stars over there, which have been standing there for months.
I also started night flying. Seriously awesome! and different but still the same as "normal" day flying. The view is amazing, seeing the city lighted and the rest all black.
And somehow my room got tidied up :')
ohyuh and tomorrow off
laats
Sunday, May 25, 2008
Wednesday, May 14, 2008
m'n auto wat doe je :')
Last week some bastards felt the need to break in to my car and smash my freakin window. Just in front of the fucking school and admin building, 2 nights in a row 6 cars got cracked. Result:
Friday, May 2, 2008
A sign of life!
Hooi,
Was alweer een tijdje geleden dat ik hier iets heb geschreven :) maar heb het een tijdje zelfs soort van druk gehad met school.
Maargoed, zoals ik vorige keer vertelde zouden we eind april onze HKTech examens hebben. Deze examens zijn een onderdeel van onze examens voor het CPL/ATPL volgens de HK Civil Aviation Department. Laatste dinsdag hebben wij deze afgerond en hebben we nu fulltime vliegen, in plaats van het om de dag theorie/vliegen. Erg fijn natuurlijk om weer van school af te zijn... voor een tijdje in ieder geval. Zo rond de 2e week van september gaan we weer lekker fulltime de schoolbanken in om de resterende vakken af te maken. Niet leuk, maarja, moet ook gebeuren.
Ik denk dat mijn HKTechs wel redelijk zijn gegaan, maargoed, dat zegt niks. Het resultaat krijgen we officieel gesproken in 2 weken, maar HKCAD kennende zal het wel weer 6 weken duren.
Door de examens is het vliegen ook een beetje stil komen te staan. De laatste paar weken voor de examens hebben we 5 dagen school per week gehad, waarvan je de resterende 2 eigenlijk wel wilde leren of lekker slapen. Ikzelf ben voor het laatste gegaan.
Het vliegen wilde ik ook niet missen eigenlijk, dus heb ik toch nog een enkel vluchtje gemaakt.
Je merkt dat je toch wel wat meer bezig was dan normaal. Dat zag je ook wel, m'n vlucht leek nergens op. Het was een redelijk vroege vlucht, dus met alle voorbereidingen die je moet doen, is het echt nodig om om 5uur op te staan.
Ik zou een vlucht maken met m'n instructeur naar Waikerie (een vliegveldje in de middle of nowhere hierzo iets van 200km vandaan) daar een paar landingen maken en weer terugkomen, waar ik onderweg een diversion zou krijgen. Een diversion houdt in dat je om 1 of andere reden (weer, brandstof of wat dan ook) niet je normale vliegplan kan volgen en je dus ergens anders naar toe moet dan gepland. Het komt er op neer dat je weer alles uittekent op je kaart en weer alles gaat uitrekenen. Alles gaat dan wel minder precies, maar je komt er wel. Het andere waar je op moet letten is natuurlijk het vliegen. Als het een beetje turbulent is, is de streep die je uit losse hand tekent van x naar z, opeens geen rechte streep meer en heb je opeens 50ft verloren. ofzo iets.
Maargoed, de vlucht die ik deed, had ik dus eigenlijk compleet opgekloot. Kreeg ook een kwartier voor de vlucht te horen dat we via Adelaide airport (dat grote vliegveld met allemaal big shiny jets enzo ;) ) gingen, opzich wel tof, maar brengt natuurlijk weer een hoop andere procedures met zich mee, waar ik nog niet bekend genoeg mee was. Dus al met al erg druk. Maargoed.
Ik had die dag nog een vlucht, ditmaal zonder instructeur, die vlucht had ik al grotendeels gepland, maar vanwege mijn eerdere vlucht op de dag die niet zo goed ging, had m'n instructeur besloten om een "makkelijkere" route te geven, zonder landingen op andere vliegvelden of wat dan ook, gewoon een blokje om van 2 en half uur zegmaar ;).
Doordat ik alles weer opnieuw moest plannen en nog moest lunchen kwam ik al krapjes aan, om mijn vliegtuig op te halen. Maar wat bleek, operations had mijn vlucht, die ik een paar uur van te voren nog zelf had laten verschuiven om mezelf wat meer tijd te geven, weer teruggezet zonder mij iets te vertellen, dus zou ik op het moment dat ik aankwam al in de lucht moeten zijn. Maargoed, na mij zou niemand meer in dat vliegtuig vliegen die dag, dus geen probleem verder.
Na een hoop papierwerk sjizzuul wat opeens allemaal geregeld weer moest worden ging ik de lucht in. Iets van in totaal een uur vertraagd.
Omdat ik nog in de VFR-fase zit, wat dus betekent dat je op zicht vliegt, moest ik op een bepaald tijdstip voor zonsondergang terug zijn. Ik zou het halen, maar was wel krap, althans dat dacht ik. Ik heb me zo erg lopen haasten dat dus misging en eenmaal in de lucht besefte ik dat ik hoe snel ik ook zou vliegen :p het gewoon niet haalde. Toen heb ik besloten om weer rechstreeks terug te gaan. Nu ik zo terugkijk eigenlijk best slecht, ik zou om maar een voorbeeld te noemen mezelf een diversion kunnen geven en daardoor op tijd terug komen, of anders geen rekenfouten moeten maken. Maargoed het zal de druk en de moeheid wel zijn die had toegslagen. Ook ik schijn zelfs een normaal mens te zijn ;) :')
Naast de vluchten die wat minder gingen heb ik natuurlijk ook een hoop leuks meegemaakt :D dat dan weer wel. Het Australisch landschap is toch wel bijzonder... Echt 1 droge boel hier, alles is geel/bruin/rood achtig en de meeste riviertjes zijn hier droge gleufjes met een paar boompjes erbij. Ben benieuwd hoe het er uit gaat zien na wt meer regen en dieper in de winter.
Echt bizar trouwens. Wij hebben onze vliegkaarten rivieren, wegen en dorpjes staan. Maar dat zegt dus echt helemaal niks in Australie heb ik gemerkt. Zoals ik al vertelde zijn de meeste riviertjes hier droog. Wegen zijn hier zand/grindweggetjes, asphalt is alleen voor highways/freeways, en daarzijn er maar 2 van ofzo :') en echte dorpjes volgens de kaart kan hier in real life een bruin hutje zijn. De enige dingen die je hier niet kan missen zijn de silo's. Gelukkig staan er hier ook "een hoop"(=de silo's op de kaart zijn ook silo's in real life) van.
Dinsdag waren trouwens 2 managers uit het hoofdkantoor hier om onze progressie te bekijken, de school hier een beetje te pushen om ons op tijd af te kunnen leveren aan cathay, maar vooral om instructeurs lekker aan het maken om voor hun te werken. De meeste instructeurs die hier werken, zijn er om wat uurtjes op te bouwen, om daarna vervolgens bij een luchtvaartmaatschappij te kunnen solliciteren. Gezien het feit dat momenteel de luchtvaart nog goed zit, is het verloop van instructeurs dus hoog, wat niet ten goed komt van de mensen die hier worden opgeleidt. Ze willen dus instructeur contracten laten teken voor een periode, zodat ze hier op school wat meer consistentie hebben en cathay een constante flow van nieuwe vliegers.
We kregen gelukkig ook de kans om problemen/situaties van de school aan te duiden, en nu dus hopen dat de 2 bazen de school genoeg kunnen pushen om alles weer op orde te krijgen. Waren 2 dames die veel interesse toonden en erg aardig waren, heb dus wel vertrouwen dat ze er alles aan proberen te doen, maargoed, de school hier is een ander verhaal...
Die avond zijn we met zn allen CP27 en CP28 naar Glenelg geweest om te eten. Kwam er op neer dat we opzich best duur hebben gegeten :') maargoed de zaak betaalde :')
Wat ook rete slecht was: ik ben naar een Queensday feestje :') hier geweest in Adelaide in het Belgisch bier cafe :') een hoop Nederlanders, voornamelijk backpackers en studenten. Hoe fout het ook was, ik vond het wel tof. :') Was serieus best raar om weer een hele avond Nederlands te praten. Moest helaas wel voor middernacht weer weg, de volgende ochtend weer lekker vroeg, voor een vlucht die later gecanceld zou worden :')
Na al de toffe rondreisverhalen vind ik het toch eigenlijk wel heel erg jammer dat ik hier zo weinig tijd vrij kan nemen. Ook al heb ik vrij, soms weet ik dat enkele minuten van te voren. Dus plannen gaat vrijwel niet, vooral niet nu we achterlopen vanwege alle omstandigheden met de school. Zou dus echt weleens Australie willen bekijken, lekker rondreizen... Wel echt zonde dat ik nu niet de tijd ervoor heb. :(
Foto's komen later, ik ga nu slapen. Morgen paintballen! ohja mijn leven wat doe je, het is nu vrijdagavond :')
Was alweer een tijdje geleden dat ik hier iets heb geschreven :) maar heb het een tijdje zelfs soort van druk gehad met school.
Maargoed, zoals ik vorige keer vertelde zouden we eind april onze HKTech examens hebben. Deze examens zijn een onderdeel van onze examens voor het CPL/ATPL volgens de HK Civil Aviation Department. Laatste dinsdag hebben wij deze afgerond en hebben we nu fulltime vliegen, in plaats van het om de dag theorie/vliegen. Erg fijn natuurlijk om weer van school af te zijn... voor een tijdje in ieder geval. Zo rond de 2e week van september gaan we weer lekker fulltime de schoolbanken in om de resterende vakken af te maken. Niet leuk, maarja, moet ook gebeuren.
Ik denk dat mijn HKTechs wel redelijk zijn gegaan, maargoed, dat zegt niks. Het resultaat krijgen we officieel gesproken in 2 weken, maar HKCAD kennende zal het wel weer 6 weken duren.
Door de examens is het vliegen ook een beetje stil komen te staan. De laatste paar weken voor de examens hebben we 5 dagen school per week gehad, waarvan je de resterende 2 eigenlijk wel wilde leren of lekker slapen. Ikzelf ben voor het laatste gegaan.
Het vliegen wilde ik ook niet missen eigenlijk, dus heb ik toch nog een enkel vluchtje gemaakt.
Je merkt dat je toch wel wat meer bezig was dan normaal. Dat zag je ook wel, m'n vlucht leek nergens op. Het was een redelijk vroege vlucht, dus met alle voorbereidingen die je moet doen, is het echt nodig om om 5uur op te staan.
Ik zou een vlucht maken met m'n instructeur naar Waikerie (een vliegveldje in de middle of nowhere hierzo iets van 200km vandaan) daar een paar landingen maken en weer terugkomen, waar ik onderweg een diversion zou krijgen. Een diversion houdt in dat je om 1 of andere reden (weer, brandstof of wat dan ook) niet je normale vliegplan kan volgen en je dus ergens anders naar toe moet dan gepland. Het komt er op neer dat je weer alles uittekent op je kaart en weer alles gaat uitrekenen. Alles gaat dan wel minder precies, maar je komt er wel. Het andere waar je op moet letten is natuurlijk het vliegen. Als het een beetje turbulent is, is de streep die je uit losse hand tekent van x naar z, opeens geen rechte streep meer en heb je opeens 50ft verloren. ofzo iets.
Maargoed, de vlucht die ik deed, had ik dus eigenlijk compleet opgekloot. Kreeg ook een kwartier voor de vlucht te horen dat we via Adelaide airport (dat grote vliegveld met allemaal big shiny jets enzo ;) ) gingen, opzich wel tof, maar brengt natuurlijk weer een hoop andere procedures met zich mee, waar ik nog niet bekend genoeg mee was. Dus al met al erg druk. Maargoed.
Ik had die dag nog een vlucht, ditmaal zonder instructeur, die vlucht had ik al grotendeels gepland, maar vanwege mijn eerdere vlucht op de dag die niet zo goed ging, had m'n instructeur besloten om een "makkelijkere" route te geven, zonder landingen op andere vliegvelden of wat dan ook, gewoon een blokje om van 2 en half uur zegmaar ;).
Doordat ik alles weer opnieuw moest plannen en nog moest lunchen kwam ik al krapjes aan, om mijn vliegtuig op te halen. Maar wat bleek, operations had mijn vlucht, die ik een paar uur van te voren nog zelf had laten verschuiven om mezelf wat meer tijd te geven, weer teruggezet zonder mij iets te vertellen, dus zou ik op het moment dat ik aankwam al in de lucht moeten zijn. Maargoed, na mij zou niemand meer in dat vliegtuig vliegen die dag, dus geen probleem verder.
Na een hoop papierwerk sjizzuul wat opeens allemaal geregeld weer moest worden ging ik de lucht in. Iets van in totaal een uur vertraagd.
Omdat ik nog in de VFR-fase zit, wat dus betekent dat je op zicht vliegt, moest ik op een bepaald tijdstip voor zonsondergang terug zijn. Ik zou het halen, maar was wel krap, althans dat dacht ik. Ik heb me zo erg lopen haasten dat dus misging en eenmaal in de lucht besefte ik dat ik hoe snel ik ook zou vliegen :p het gewoon niet haalde. Toen heb ik besloten om weer rechstreeks terug te gaan. Nu ik zo terugkijk eigenlijk best slecht, ik zou om maar een voorbeeld te noemen mezelf een diversion kunnen geven en daardoor op tijd terug komen, of anders geen rekenfouten moeten maken. Maargoed het zal de druk en de moeheid wel zijn die had toegslagen. Ook ik schijn zelfs een normaal mens te zijn ;) :')
Naast de vluchten die wat minder gingen heb ik natuurlijk ook een hoop leuks meegemaakt :D dat dan weer wel. Het Australisch landschap is toch wel bijzonder... Echt 1 droge boel hier, alles is geel/bruin/rood achtig en de meeste riviertjes zijn hier droge gleufjes met een paar boompjes erbij. Ben benieuwd hoe het er uit gaat zien na wt meer regen en dieper in de winter.
Echt bizar trouwens. Wij hebben onze vliegkaarten rivieren, wegen en dorpjes staan. Maar dat zegt dus echt helemaal niks in Australie heb ik gemerkt. Zoals ik al vertelde zijn de meeste riviertjes hier droog. Wegen zijn hier zand/grindweggetjes, asphalt is alleen voor highways/freeways, en daarzijn er maar 2 van ofzo :') en echte dorpjes volgens de kaart kan hier in real life een bruin hutje zijn. De enige dingen die je hier niet kan missen zijn de silo's. Gelukkig staan er hier ook "een hoop"(=de silo's op de kaart zijn ook silo's in real life) van.
Dinsdag waren trouwens 2 managers uit het hoofdkantoor hier om onze progressie te bekijken, de school hier een beetje te pushen om ons op tijd af te kunnen leveren aan cathay, maar vooral om instructeurs lekker aan het maken om voor hun te werken. De meeste instructeurs die hier werken, zijn er om wat uurtjes op te bouwen, om daarna vervolgens bij een luchtvaartmaatschappij te kunnen solliciteren. Gezien het feit dat momenteel de luchtvaart nog goed zit, is het verloop van instructeurs dus hoog, wat niet ten goed komt van de mensen die hier worden opgeleidt. Ze willen dus instructeur contracten laten teken voor een periode, zodat ze hier op school wat meer consistentie hebben en cathay een constante flow van nieuwe vliegers.
We kregen gelukkig ook de kans om problemen/situaties van de school aan te duiden, en nu dus hopen dat de 2 bazen de school genoeg kunnen pushen om alles weer op orde te krijgen. Waren 2 dames die veel interesse toonden en erg aardig waren, heb dus wel vertrouwen dat ze er alles aan proberen te doen, maargoed, de school hier is een ander verhaal...
Die avond zijn we met zn allen CP27 en CP28 naar Glenelg geweest om te eten. Kwam er op neer dat we opzich best duur hebben gegeten :') maargoed de zaak betaalde :')
Wat ook rete slecht was: ik ben naar een Queensday feestje :') hier geweest in Adelaide in het Belgisch bier cafe :') een hoop Nederlanders, voornamelijk backpackers en studenten. Hoe fout het ook was, ik vond het wel tof. :') Was serieus best raar om weer een hele avond Nederlands te praten. Moest helaas wel voor middernacht weer weg, de volgende ochtend weer lekker vroeg, voor een vlucht die later gecanceld zou worden :')
Na al de toffe rondreisverhalen vind ik het toch eigenlijk wel heel erg jammer dat ik hier zo weinig tijd vrij kan nemen. Ook al heb ik vrij, soms weet ik dat enkele minuten van te voren. Dus plannen gaat vrijwel niet, vooral niet nu we achterlopen vanwege alle omstandigheden met de school. Zou dus echt weleens Australie willen bekijken, lekker rondreizen... Wel echt zonde dat ik nu niet de tijd ervoor heb. :(
Foto's komen later, ik ga nu slapen. Morgen paintballen! ohja mijn leven wat doe je, het is nu vrijdagavond :')
Subscribe to:
Posts (Atom)